СССР все же обогнал США!!! И спорить бессмысленно.

Тяжелые аварии и катастрофы преследовали подводный флот с момента его зарождения, а первые подводные лодки были форменными "плавучими гробами".
Начало широкого освоения подлодок военными флотами на рубеже XIX и XX веков сопровождалось валом аварий — тогдашние крохотные подводные суденышки горели, взрывались, отравляли и удушали свои команды, тонули от течей или простого захлестывания волной через люки. И сейчас, более чем столетие спустя, когда человечество научилось создавать небывалые по своей мощи и размерам подводные корабли, служба на них остается одной из наиболее опасных профессий. Люди, плавающие на самых передовых в техническом отношении подлодках, по-прежнему находятся внутри тонких металлических скорлупок, подвергающихся колоссальному давлению морской воды. Несмотря на развитие современных средств акустики и навигации, под водой субмарины все равно остаются в значительной мере "слепыми". Вооружения, средства регенерации воздуха, мощнейшая электроэнергетика с массой кабелей высокого напряжения и распределительных щитов — все это остро ставит проблемы взрыво- и пожароопасности на подлодках.

Внедрение в подводном флоте ядерной энергетики добавило еще один комплекс рисков. Необычайная сложность современной техники резко повысила требования к уровню подготовки личного состава, при этом сохраняется ситуация, когда даже небольшая ошибка одного может привести к тяжелейшим последствиям и стать роковой для всего экипажа. В то же время средства спасения по объективным технологическим причинам по-прежнему остаются на достаточно невысоком уровне, не гарантируя ничего и никому и делая саму возможность спасения людей, как и раньше, в значительной мере случайной.
Как видно из справочника, Россия и СССР лидируют по числу подводных аварий и катастроф.
Статистику аварийности советского атомного подводного флота сильно портит значительное количество тяжелых происшествий, связанных с энергетическими установками отечественных атомоходов первого поколения в первые 10-15 лет их эксплуатации. ВМ-А и ряд других корабельных систем не отличались надежностью. И если ВМС США достаточно осторожно внедряли атомную энергетику и строили небольшое количество своих атомных субмарин первого поколения (всего 15) мелкими сериями или вообще разнотипными, с применением разных образцов ядерных энергетических установок, то в СССР, руководствуясь пресловутым лозунгом "догнать и перегнать", с конца 1950-х развернули крупносерийное строительство атомоходов первого поколения сразу по нескольким проектам (всего было построено 56 лодок). И это при том, что еще не было окончательных результатов испытаний первой отечественной атомной подлодки К-3 ("Ленинский комсомол") и ее энергетической установки.

Результатом массового внедрения неотработанной техники стали многочисленные аварии на АПЛ, в том числе и с человеческими жертвами. Низкая надежность энергетических установок привела к тому, что первые советские атомные субмарины, несмотря на значительное число АПЛ, номинально введенных в состав военно-морского флота, в первые годы своей службы были практически небоеспособны. 
Ключевым фактором аварийности советских атомных подлодок в последующий период (вплоть до наших дней) стали трудности в обеспечении их хорошо подготовленным личным составом и организации службы. С увеличением количества атомных субмарин в строю ситуация только ухудшалась. В результате в 1980-е годы ВМФ СССР безвозвратно потерял три АПЛ (К-429, К-219 и "Комсомолец"), случались тяжелые аварии. В то же время ВМС США, потеряв две атомные подлодки в начальный период освоения ядерной энергетики (Thresher и Scorpion), с 1968 года не имели ни одной катастрофы атомных субмарин. И это при том, что американцы всегда использовали подводные силы значительно интенсивнее, чем СССР и Россия. Заслуживает также внимания тот факт, что в последние три десятилетия причины большинства известных происшествий с американскими подлодками были не техническими, а навигационными. То есть ВМС США удалось создать весьма эффективную систему подготовки личного состава АПЛ и их относительно безаварийной эксплуатации.

Советский, а ныне российский флот такой системы  не создал. За последние полтора десятилетия вообще можно говорить только о существенной деградации, даже по отношению к советскому уровню. Более того, кризисное состояние системы подготовки кадров ВМФ и обеспечения боеготовности подводных сил, похоже, даже не осознается должным образом современным военным руководством. В этом смысле гибель "Курска" в 2000 году нельзя назвать случайной — она в очередной раз высветила серьезнейшие проблемы отечественного флота, отнюдь не сводящиеся к пресловутому недофинансированию. 
Материал, собранный в справочнике "Власти", дает обширную пищу для сравнений, выводов и анализа тяжелых происшествий на мировом подводном флоте. Так, известно, что официальной причиной катастрофы "Курска" был признан взрыв торпедного боезапаса в результате самопроизвольного воспламенения торпеды с двигателем на перекиси водорода.

Только в период Великой Отечественной войны советский флот безвозвратно потерял три подлодки из-за взрыва торпедного боезапаса в базах, а взрыв торпед на субмарине Б-37 в Полярном в 1962 году вообще стал одной из самых страшных катастроф в истории подводного плавания. Известно также по меньшей мере два случая крупных аварий на подводных лодках из-за самопроизвольного воспламенения перекисных торпед — на английской Sidon в 1955 году и на советской С-384 в 1966-м. Таким образом, гибель "Курска" при всей драматичности, к сожалению, вовсе не является чем-то из ряда вон выходящим и имеет достаточно длительную мрачную предысторию. То же самое можно сказать и о ряде других аварий и катастроф подводных лодок, что становится ясным после изучения справочника, предлагаемого "Властью". 

Михаил Барабановнаучный редактор журнала "Экспорт вооружений"

Всего с 1904 года отечественные судостроительные заводы передали флотам Российской империи, СССР и Российской Федерации 1065 подводных лодок 71 проекта. На этих кораблях произошло 69 аварий с гибелью личного состава, вошедших в настоящий справочник. Погибли 1316 человек, 24 лодки были безвозвратно потеряны для боевого состава. Одна лодка — К-159 — затонула при буксировке на утилизацию. Аварии, в которых погибли люди, произошли на лодках 40 отечественных проектов и одного иностранного. Наиболее аварийными следует признать проекты 627/627А "Кит" и 675, на которых произошло по пять аварий. По четыре аварии произошло на лодках X серии Щ ("Щука") и проектов А615 и 641. По три на лодках типа "Сом" и проекта 658. Стоит отметить, что массовость проекта не означает его повышенную аварийность. Так, например, известно лишь об одной катастрофе на самых массовых советских лодках проекта 613 (с модификациями), которых было построено 215 единиц. 

Если в США на первом месте всегда стоял вопрос о сохранении жизни людей, то в СССР люди всегда были только расходным материалом. Отсюда - и все жертвы, все аварии. И только в этом смысле СССР действительно превзошел Америку. Так со своим народом США никогда не обращались. И нет ничего более постыдного и горького, чем такое первенство СССР...

Веб-мани: R477152675762