Последний полет Леваневского

12 августа 1937 г. четырехмоторный самолет Н-209 вылетел с аэродрома Щелково. Целью экипажа, возглавляемого Героем Советского Союза Сигизмундом Леваневским, был беспосадочный перелет по маршруту Москва-Северный полюс-Северная Америка. Однако в конечный пункт своего маршрута самолет так и не прибыл...

Полярный летчик Сигизмунд Леваневский, участник операции по спасению' челюскинцев, одним из первых предложил идею перелета в Северную Америку через полюс. Он первым и попытался в 1935 г. совершить подобный перелет, но из-за неисправности в системе маслопровода вынужден был повернуть назад.

 

Последний полет Леваневского
Полярный летчик
Сигизмунд Певаневский
(1902-1937 годы)

Леваневский продолжал мечтать о трансарктическом перелете, однако пальму первенства ему пришлось уступить: в период, когда он вместе с летчиком Н. Грацианским занимался облетом закупленных в США гидросамолетов, в июне и июле 1937 года, экипажами В. Чкалова и М. Громова на самолетах Ант-25 были совершены два первых трансарктических перелета. Весь мир рукоплескал отважным советским летчикам, а тем временем уже шла подготовка к третьему такому перелету. Его должен был возглавить Леваневский.

 

12 августа настал его звездный час. В этот день с аэродрома Щелково в США через полюс отправлялся самолет Н-209. В экипаж Леваневского входили летчик-испытатель Н. Кастанаев, штурман В. Левченко, бортмеханики Г. Побежимов, Н. Годовиков и радист Н. Галковский. В 18 ч 15 мин. 35-тонный гигант тяжело оторвался от взлетной полосы и взял курс на север. Как вспоминал Г. Байдуков, у экипажа Леваневского «было почему-то грустное настроение». Может, это было предчувствие неминуемой беды?

Совершенно мистический штрих к биографии Леваневского добавил в свое время известный историк Арктики Зиновий Каневский. За два года до рокового полета вышла серия из семи марок «Герои СССР». На шести марках героев обрамляли две лавровые ветви - символы побед, но только на марке с Леваневским одна из ветвей была миртовой, знаменующей траур... Как могла произойти такая страшная ошибка, до сих пор не ясно.

13 августа в 13 ч 40 мин. с Н-209 поступило сообщение: «Пролетаем Северный полюс. Достался он нам трудно. Начиная с середины Баренцева моря, все время мощная облачность. Высота 6000 метров. Температура -35°. Стекла кабины покрыты изморозью. Встречный ветер местами 100 км/час. Сообщите погоду по ту сторону полюса. Все в порядке». Самолет держал курс на Аляску.

 

Однако уже в 14 ч 32 м 19-я по счету радиограмма основательно встревожила штаб перелета. Вот ее содержание: «Отказал правый крайний мотор из-за неисправности маслосистемы. Идем на трех моторах. Очень тяжело. Идем в мощной облачности. Высота 4600 метров...»

Официально радиограмма № 19 с борта Н-209 считается последней, но в Тикси ее конца не расслышали, а в Анкоридже (Аляска), где текст был принят полностью, в конце имелось крайне важное дополнение: «Посадку будем делать в 3400. Леваневский». В 17 ч 44 мин. в Анкоридже перехватили другое сообщение:«...Не имеем ориентировки. Затруднения с радиопередатчиком».

Как сообщила 14 августа правительственная комиссия в газете «Правда», в 17 ч 53 мин. радиостанция мыса Шмидта приняла с самолета еще одну радиограмму: «Как вы меня слышите? РЛ. Ждите...» РЛ - был позывной самолета Леваневского.

14 августа в 12 ч 25 мин. в Якутске услышали конец радиограммы, похожей по тону на РЛ, в ней были три раза переданы цифры «83» и знак ждать АС (аварийное сообщение).

30 сентября, через 1,5 месяца после катастрофы, пароход «Батум» принял в Охотском море, возможно, самую последнюю радиограмму Леваневского: «Широта 83 норд, долгота 179 вест. РЛ».

Следует отметить, что все радиограммы, полученные после сообщения №19, многими считаются недостоверными.

Когда стало ясно, что случилась беда, немедленно начались поиски экипажа Н-209. 9 месяцев советские и американские летчики обследовали огромный сектор Арктики между 120-м и 150-м меридианами западной долготы, однако следов Н-209 обнаружить не удалось. В мае 1938 г. поиски экипажа Леваневского были прекращены.

 

Летчикам не удалось найти самолет Н-209 из-за плохой видимости, или они искали его не там? Автором одной из версий предполагаемого места гибели экипажа Н-209 стал американский священник доктор Келлемс. Во время одной из своих поездок в район мыса Барроу в 1938 г. он беседовал с эскимосами с островов Джонса, которые утверждали, что 15 августа 1937 г. они слышали шум моторов, а с помощью бинокля разглядели, как над островом Фитис по направлению к острову Спай пролетел самолет. Между этими двумя островами он упал в воду и затонул.

 

Келлемс предположил, что Леваневский из-за отказавшего мотора совершил где-то на льду посадку, а после его ремонта вновь поднялся в воздух и почти долетел до Аляски. Нехватка горючего или новая неисправность не позволили самолету дотянуть до большой земли, и он рухнул в воду.

Журналисту Юрию Сальникову, очень много сделавшему для выяснения судьбы экипажа Н-209, удалось найти в архиве сообщение сержанта Моргана с мыса Барроу об очевидцах, подтверждавших падение у острова Фитис самолета.

Хотя аляскинская версия имеет право на существование, есть одно «но»: по мнению полярных летчиков, с колесным шасси у Н-209 практически не было шансов в условиях плохой видимости без значительных поломок совершить посадку на лед и снова взлететь.

Вспомним заключительную часть радиограммы №19: «Посадку будем делать в 3400...» Как выяснил Ю. Сальников, у штурмана Левченко была карта Арктики, разбитая на пронумерованные квадраты. Квадрат 34 - это район Канадского архипелага, в него входят острова Виктория и Принца Уэльского. Цифры «00» могли означать время предполагаемого приземления. Увы, поиски в этом квадрате не проводились.

В 1979 г. в журнале «Вокруг света» была опубликована статья Ю.Сальникова о последнем полете Леваневского. Отклики на нее обозначили новый, совершенно неожиданный район для поисков Н-209. Из Якутии пришло письмо от командира вертолета Евгения Попова, он сообщил, что летом 1965 г. на берегу озера Себен-Кюэль видел врытую в небольшой холмик деревянную плиту с выжженной надписью: «Здесь 13 августа 1937 г. в результате катастрофы самолета Н-209 погиб экипаж...» Далее шла фамилия Леваневский и ряд других, которые уже трудно было разобрать. Кроме того, Попов слышал, как местный якут рассказывал о самолете, утонувшем в озере, и о масляных пятнах, которые потом часто появлялись на поверхности воды.

 

К сожалению, летом 1979 г. плиту обнаружить уже не удалось, на берегах озера основательно «похозяйничали» геологи.

Мог ли самолет Леваневского оказаться в Якутии? По мнению заслуженного штурмана СССР Валентина Аккуратова, такой вариант исключать нельзя. В высоких широтах Арктики все типы авиационных магнитных компасов не работают, и штурман вел самолет по солнечному указателю курса, который действует только при наличии солнца. Однако из-за отказа мотора самолет вошел в облачность, и возможность для точной ориентировки была полностью потеряна.

По инициативе журнала «Техника-молодежи» и газеты «Советская Башкирия» в августе 1982 г. под руководством писателя М. Иванова на озеро Себен-Кюэль отправилась экспедиция. Был проведен осмотр берега, промеры дна озера, электромагнитный поиск и, конечно, опрос местных жителей.

Наиболее весомые результаты принес опрос. В 1937 г. местный пастух видел на берегу озера мертвого русского в костюме, белой рубашке и ботинках. Он лежал лицом вверх, без шапки, у него были черные волосы. Один 80-летний очевидец в 30 км от озера видел умершего русского в летном меховом комбинезоне, он тогда очень испугался и не подошел к нему близко. В.А.Захарова, которая тоже была в этом месте с отцом, сообщила, что видела мертвого русского. Он был в меховой одежде и лежал лицом вниз, перед ним был воткнутый в землю нож, рядом находился планшет. У костра была миска, в которой умерший варил кожу от унтов, поэтому его ноги были в одних портянках. Родители рассказывали ей об утонувшем в озере самолете.

К сожалению, уже не было в живых важного очевидца М.И. Кривошапкиной, но рассказывали, что она даже узнала в документальном кино летчика, которого видела в тайге умершим.

Э.Р. Мулдашеву, который участвовал в этой экспедиции, удалось разыскать одного из радистов, который ловил последние радиограммы Леваневского. Тот рассказал, что во всех публикациях почему-то нет самой последней радиограммы, которую он принял от Н-209 13 августа вечером. Вот она: «...Иду на двух, пришлось снизиться, впереди вижу ледяные горы». По мнению радиста, в пользу версии посадки Н-209 где-то в Якутии говорит тот факт, что последние радиограммы с самолета ловились преимущественно в Северной Якутии и в самом Якутске.

Три года энтузиасты из Уфы искали следы Леваневского в районе озера Себен-Кюэль, но ни самолета, ни других бесспорных доказательств катастрофы Н-209 в этом месте так и не нашли. Правда, удалось значительно расширить круг очевидцев, которые видели исчезнувшую табличку с перечислением фамилий погибших летчиков, и даже получить подтверждение, что на ней была фамилия Леваневского. Если учесть обстоятельство, что местные жители не склонны к выдумкам, то версия о вынужденной посадке Н-209 в районе озера Себен-Кюэль остается на данный момент наиболее предпочтительной. Хочется верить, что рано или поздно эта тайна Арктики будет раскрыта.

 

Веб-мани: R477152675762