Время Патриотизма кончилось?

Юрий Паренко

В тот злополучный день «УАЗ» Алексея с трудом пробирался по заболоченному черноземному полю – подобие дороги, разбитой сельхозтехникой, и сдобренное недавним дождем, каша, одним словом. В какой-то момент внедорожник встал, ухнув одной стороной в глубокую грязную лужу и Алексей принялся с раскачки пытаться выехать вперед.

Почти удалось, когда сын крикнул, что сзади идет дым. Алексей выскочил с огнетушителем (отдельная тема для разбора полетов), которым даже не смог укротить дым, не говоря уже о начавшемся возгорании. Пришлось отцу с сыном бежать подальше от огня, которому хватило 15 минут, чтобы «съесть» «железного коня» целиком, включая такой важный при любом расследовании регистратор и мобильный телефон, с которого можно было вызвать помощь. Поэтому полицию и МЧС Алексей сумел оповестить о ЧП лишь спустя четыре часа.

Не стану дальше описывать общение пострадавшего и соответствующих служб – надо полагать, проходило оно нелегко для всех сторон, но в итоге примерно дней через десять Алексей получил на руки заключение об отказе в возбуждении уголовного дела от полиции, и отписку от МЧС с «невозможностью определить причину возгорания». Причем, на той «эмчээсной» экспертизе даже не было представителей автосалона, продавшего Алексею тот злополучный «УАЗ», хотя, по его словам, после его общения с ними руководитель салона проявил заинтересованность в проведении объективного расследования, но позже куда-то «слился» и на связь уже не выходил.

При помощи юристов Алексей написал и послал претензию уже на сам «УАЗ», сотрудники которого, опять же, по словам Алексея, при получении претензии были предельно корректны, но попросили принять экспертов и с их стороны. Прибывшие специалисты представились работниками завода, но после ознакомления с останками машины, и отбытия восвояси, «УАЗ» прислал экспертное заключение, в котором установил: «Причиной возгорания является попадание трансмиссионного масла на разогретую до рабочих температур трубу глушителя со стороны заднего сальника раздаточной коробки трансмиссионного масла. Попадание трансмиссионного масла на выпускную систему произошло из-за разгерметизации полости раздаточной трансмиссии после накопления растительности под рабочей кромкой сальника выходного вала карданной передачи для привода заднего моста. Разбрызгиванию трансмиссионного масла способствовало вращение деталей карданной передачи в момент буксования автомобиля. При попадании масла на поверхность трубы глушителя происходило его испарение, образование паровоздушной смеси с последующим ее воспламенением».

Выходит, виноваты масло и накопившаяся растительность под рабочей кромкой сальника? Но джип «УАЗ» и создан для «лихих» дорог, и накопление грязи и какой-то там растительности само собой разумеющееся для внедорожных машин. Когда владелец еще гарантийного «УАЗа» мог так «укатать» свою машину, что у него разгерметизировалась полость раздаточной трансмиссии – или этому способствовали пару-тройку самых рядовых рейдов по бездорожью? Для чего тогда «вездеход» брать, если он и не вездеход вовсе? Тем более, автомобиль находился на гарантии, и Алексей берег его – ни битый, ни мятый, ни поцарапанный непосредственно перед ЧП «УАЗ» не был. В чем вина автовладельца?

А то, что масло разбрызгалось именно при буксовке, образовало паровоздушную смесь и самовоспламенилось – так теперь что, боясь сгореть, любой автолюбитель, застряв в грязи, на руках своего «железного коня» выносить должен? Да, по уазовской инструкции нельзя буксовать – только что это за внедорожник такой, если видишь порой, как «игрушечный» «деу-матиз», ухнув в глубокую лужу, побуксует туда-сюда, выплевывая из «глушака» столп дыма, да юрко побежит себе дальше.

А тут еще к одной беде – другая:  раз по их, производителя, мнению, в ЧП виноват сам автовладелец, завод не только не станет платить ему компенсацию, но и просит его оплатить  проведение экспертизы. А это, ни много, ни мало, 120 тысяч рублей.

Но почему «УАЗ» не прислал своих собственных специалистов для экспертизы – ведь на любом производстве всегда есть что-то типа технико-экспертного бюро или отдела? Зачем отдавать судьбу в чужие руки? Или не в такие уж чужие?

Не последний вопрос о сумме заводского иска к Алексею. С какого «неба» взялась именно сумма в 120 тысяч, не ясно – расшифровки никакой, мол, это дорожные расходы, это сама экспертиза, это еще что-то… Нет, просто 120 тысяч. Это примерно половина стоимости «Патриота» года так 2007-го. Немало.

Способность «Патриота» к самовозгоранию уже становится притчей во языцах. Обсуждают тему везде, на всех форумах. Вот один из примеров, но ярко характеризующих проблему, которую производитель, похоже. В упор не хочет замечать.

 - «Пламенный. Огромный. Я очень люблю твою заботу о пассажирах, о, УАЗ ! У меня было два Патриота. У обоих одна и та же проблема. Первый я потушил. Второй нет. Может купить третий? И сгореть там самому?

 - УАЗ знал об этой проблеме. Когда у меня пыхнул первый, буквально в конце месяца завод объявил компанию по замене и устранении этого дефекта.

 - Так же, как позже, завод объявил отзыв по тормозным шлангам.

 - В Узбекистане у меня перетерло тормозные трубки.

 - На днях в Казахстане я потерял машину. Горело топливо, вкупе с жарой и диким ветром — мы не смогли потушить машину. Время Патриотизма кончилось?»

 

Веб-мани: R477152675762